テールランプもついたことだし、畑の周りをぐるりと走ってみました。
そこで発覚！
うすうす感じていたのですが、このジムニー、遅いです（汗
人が走るのより遅いのでは！
1速→2速（全然速度のらない）→3速（速度変化なし）→4速にはいれられない（涙
坂道は確実に失速・・・
これって、クラッチ滑ってない？？
間違いない！！
そんなわけで、急遽クラッチ交換です。
LJ20用のクラッチキット、ググっても出てきませんが
SJ10 30 JA71あたりは共通のようです。
LJ20→SJ10は1気筒追加、ときいているので、ミッションハウジングなんかは共通かな？
だとしたら、クラッチも、クラッチカバーも一緒でしょう。
ということでSJ30用のクラッチキットを購入しました。
ベアリングはリテーナーに圧入されている、という情報もあります。
LJ20のリテーナーは奇跡的にモノタロウにありましたが、欠品、入荷は4月。
ということなので、とりあえず、クラッチとカバーの交換だけにしておきます。
まずはクラッチケーブルを外します。エンジンを上に抜くので、ミッション部はつないだままです
つづいて、燃料ホース、2ストオイルホース、負圧ホースを抜きました。オイルチューブは固まっていて、抜けなくて切断。この際に新しくします。
ラジエターの水を抜いて、ホースを外しました。錆は出ていませんでした。
ヒーターホースも抜きます。
セルダイにつながっているハーネスは、室内側から外しました。これ間違えたらえらいことになりそう
最後にっキャブレター周りのワイヤーをはずして完了です。
明日はエキマニとチャンバーを分離して、エンジンマウントのボルトをぬいて、ミッションとエンジンを分離するとこまで進めます。
うえから吊っても大丈夫なように、単管パイプを補強しておきます。
360㏄2気筒エンジンなので50㎏程度でしょうか。
ポーターと比べてエンジンルーム隙間多くて作業しやすいです。
ポーターに比べると、エンジンルームが広いのか、手前にエンジンがあるからか、作業は簡単そうです！
そうそう、メーターのガラスを割ってしまいました（涙
そこでアクリル板に交換。
左側が好感したアクリル板です。40年前のガラスより透明度高いですね～
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